sedan – DjecoReis

O Peugeot 408 estrÃ©ia em marÃ§o aqui no Brasil e vai subistituir o 307. SerÃ£o trÃªs versÃµes: Allure, Feline e Griffe, com preÃ§os que variam entre R$ 59.500,00 e R$ 79.900,00, todas equipadas com um motor 2.0 16v de 151cv com etanol e 143 com gasolina. O modelo se enquadra no segmento de sedÃ£s mÃ©dios e tem como concorrentes o Honda Civic e o Toyota Corolla.

O modelo topo de linha (Griffe) vem com ar-condicionado digital de duas zonas, sensores de estacionamento frontais e traseiro, controle de estabilidade, teto solar, banco do motorista com aquecimento e regulagem elÃ©trica, ABS, ESP, uma tela retrÃ¡til de 7″ com GPS e farÃ³is de xenÃ´nio.
As versÃµes Feline e Griffe vem com 6 airbags: dois frontais, dois laterais e dois de cortina, e rodas aro 17 com pneus 225/45.

EspecificaÃ§Ãµes tÃ©cnicas:

Motor: 2.0 (151cv)
Largura: 1,81m
Comprimento: 4,69m
Entreeixos: 2,71m
Peso: 1.527kg
Porta-malas: 526 litros
PreÃ§o de hoje na tabela fipe: Ainda nÃ£o divulgado

O 307 continuarÃ¡ a ser vendido, mas apenas na versÃ£o de entrada.

Fotos do Peugeot 408:

O preÃ§o nÃ£o agrada, mas aida assim Ã© o hÃbrido mais em conta vendido no Brasil, o novo Fusion Hybrid comeÃ§a a ser vendido agora em novembro por R$ 133,900.00.

O modelo usa dois motores, um a combustÃ£o 2.5 com 158 cv (sÃ£o 15 cv a menos que a versÃ£o convencional) e um elÃ©trico acoplado a um gerador que juntos podem chegar a 193 cv de potÃªncia que, segundo a fabricante, permitem a aceleraÃ§Ã£o de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos. O consumo fica na casa dos 16,4 km/l na cidade e 18,4 km/l na estrada.

Mas para compensar os R$ 51.740 a mais em relaÃ§Ã£o ao Fusion mais em conta, vocÃª precisarÃ¡ rodar nada mais, nada menos que 390.000 km, jÃ¡ que o custo por km rodado do Fusion 2.5 Ã© de R$ 0,28 e no hÃbrido ele Ã© de R$ 0,15. Uma economia de R$ 0,13 em mÃ©dia (segundo o preÃ§o mÃ©dio de R$ 2,57 apontado pela ANP, a agÃªncia nacional do petrÃ³leo).

O Fusion Hybrid pode funcionar apenas com o motor elÃ©rtico com velocidades de atÃ© 75 km/h. E de acordo com a pisada no acelerador o motor a combustÃ£o entra em aÃ§Ã£o. Para recuperar a carga nas baterias de nÃquel metal, localizada atrÃ¡s do banco traseiro, a Ford usou o freio regenerativo que recuperam atÃ© 94% da energia gasta. A carga Ã© feita tambÃ©m pela energia resultante do processo de combustÃ£o do motor a gasolina. Assim o modelo dispensa o uso de tomadas.